近期，监管部门针对汽车门把手安全标准召开专项会议，明确了新国标的核心方向，这一消息也得到了多家车企高层的确认。某外资车企高层透露，新国标预计于 2025 年推出，其中明确禁止全隐藏式门把手，仅允许半隐藏式及传统门把手使用，且所有车型必须配备机械冗余装置；另一位合资车企高层及某新势力车企研发管理层也同步证实了这一信息，甚至提到大众安徽当前研发的新车已提前按照该标准推进，确保未来能直接符合法规要求。

　　这一明确的政策方向并非凭空出台，早在今年 5 月，工信部就已为新国标的制定启动了前期准备工作。当时，工信部在官网公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，公示截止日期为 6 月 7 日。此次征集的内容已聚焦隐藏式门把手的安全痛点，提出了多项核心要求，包括增加机械或断电保护的安全冗余设计、防范翻滚坠落事故中的把手误作用、规范应急把手的安全标志、强化结构强度，以及明确电动门把手的防夹要求和动态试验方法，同时界定了标准适用于 M1 类、N1 类汽安博官网 安博体育车及多用途货车，填补了此前相关标准在电动式、隐藏式门把手安全规范上的空白。

　　在隐藏式门把手逐渐成为行业热点的过程中，中国市场的应用有着清晰的脉络，其中两大品牌起到了关键推动作用。特斯拉是较早通过进口车型将隐藏式门把手引入中国市场的品牌，其独特的设计风格和科技感，让消费者首次直观感受到这一设计的魅力；而蔚来则是国内自主品牌中较早跟进并应用该设计的先行者，通过在旗下车型上的规模化使用，进一步推动了隐藏式门把手在自主车企中的普及，也让这一设计成为不少新能源车型彰显差异化的重要元素。

　　然而，随着隐藏式门把手的广泛应用，其在安全层面的隐患也逐渐凸显，成为监管部门制定新国标的重要原因。最核心的问题在于全隐藏式门把手高度依赖电控系统，一旦车辆在事故中出现断电或电控故障，外部救援人员往往难以快速打开车门，此前已发生多起因门把手无法开启而延误 “黄金救援时间” 的案例；同时，部分电动式隐藏门把手还存在夹手风险，对儿童等群体的使用安全构成威胁；此外，电子门把手的制造成本约为传统机械式的 3 倍，不仅增加车企生产投入，也可能提升消费者后期的维修成本。

　　针对这些安全痛点，即将出台的新国标既充分保障了用户安全，也为车企留出了充足的调整空间。从用户角度看，新国标禁止全隐藏式门把手、强制安博官网 安博体育配备机械冗余，能有效避免断电失效等问题，降低紧急情况下的逃生和救援难度，同时防夹要求等细节也进一步提升了日常使用安全性；从车企角度，监管部门明确给出了一年的过渡期，最终执行时间定为 2027 年 7 月，这意味着车企有足够时间调整研发和生产计划，无需因政策突变而陷入被动，既能逐步完成产品迭代，也能在保障安全的前提下，继续探索半隐藏式或传统门把手的创新设计，平衡产品的科技感与合规性。

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